Акумулятори: експлуатація та ремонт.

[VoVaN]

Пропоную присвятити окрему гілку практичним та теоретичним питанням пов'язаним з експлуатацією акумуляторів.

Питання номер один.
Є свинцево-кислотний AGM (той де скломат) акумулятор 12В 7А*г від UPS. Він там пропрацював кілька років та втратив ємність. Перша з проблем, типова, він википів, бо працював при завищеній напрузі та доволі високій температурі. Після доливання води та обережної зарядки невеликим струмом він показав ємність приблизно 1,5 А*г, що в принципі вже не погано для трупа.
Але є дещо дивне: на ньому нафіг не росте напруга вище за приблизно 13 вольт. Я б сказав що він має замикання у одній з секцій, але ні, напруга розірваного ланцюга номінальна, десь 12,5-12,7. Та і акумулятор із замиканням не видав би 1,5Аг на стандартних напругах. Тим не менш, вище якогось порогового рівня напруга рости відмовляється: він кипить та нагрівається (більш-менш рівномірно). Сильна сульфатація чи обрив пластин (теж типова проблема цього форм-фактору) такої фігні не дає, навпаки, тоді напруга виростає швидко.
ВТФ? Які думки? Щільність електроліту у AGM хрін поміряєш, та і доступу до контактів окремих секцій немає.
Так, здати в утилізацію простіше, я знаю.

[Mr. Freeze]

Сообщение от VoVaN

Так, здати в утилізацію простіше, я знаю.

Вот это ключевая фраза
Сколько не пытался оживить проблемные стартерные свинцово-кислотные или литиевые сборки на 18650 - никогда результат не радовал (не считая восстановления сгоревшей клеммы путем напайки), то есть нельзя было уверенно сказать - да, стало лучше ! В итоге сдался, отошел от совкового шаблона "не выбрасывайте старые колготки, они вам еще пригодятся", потому что аккумулятор (не считая какие нибудь редкие модификации) - это расходник и его оживление имеет чисто академический интерес в нашем обществе потребления, все это имхо конечно

[VoVaN]

Сообщение от Mr. Freeze

Сколько не пытался оживить проблемные стартерные свинцово-кислотные или литиевые сборки на 18650 - никогда результат не радовал

В мене тут нещодавно акумулятор на Хонді вийшов з ладу (переважно через сульфатацію). Пропрацював десь з 2013-го і досить добре себе показав, тож я вирішив спробувати його відновити та поекспериментувати із різними режимами імпульсної десульфатації, бо давно було цікаво. Для цього зібрав простеньку силову схему керовану мікроконтролером із можливістю керування параметрами заряду та розряду.

(плата силової частини, зроблено лазером)
Ну, наразі ємність вдалося збільшити з 0,6 до 5 А*г (тобто майже у десять разів) з номінальних 8 А*г. Процес триває. Сподіваюся добити до шести.
Пізніше поділюся тут напрацюваннями )

Але так, типові UPS-акумулятори зазвичай виходять з ладу через фізичне руйнування/обриви пластин і не піддаються ремонту.

Сообщение от Mr. Freeze

его оживление имеет чисто академический интерес

У даному випадку переважно саме так. Я не розумію які процеси можуть призвести до такого результату, тож і намагаюся дізнатися.

[Mr. Freeze]

Вот потому такие люди делают открытия и иногда двигают науку, а я подхожу с сугубо приземленными требованиями эксплуатационщика
На Хонде кстати есть кик стартер ? Ну так, про всяк випадок ...

[alexandrius]

Сообщение от VoVaN

вдалося збільшити з 0,6 до 5 А*г (тобто майже у десять разів) з номінальних 8 А*г

Главный вопрос в том, сколько времени он будет держать эти 5а-ч. Весьма вероятно, что в скором времени емкость быстро пойдет вниз.

[VoVaN]

Сообщение от VoVaN

Для цього зібрав простеньку силову схему керовану мікроконтролером

Вищеназваний результат було досягнуто імпульсним зарядом-розрядом у режимі "+1А*50мС, -0,1А*500мС" на майже зарядженому акумуляторі та з періодичним відключенням фази розряду (у процесі сумарний заряд поступово зменшується, зокрема тому що ККД менший за 100%, і його треба періодично поповнювати). Процес зайняв дві доби.
Не стверджую що ці параметри оптимальні. Експериментував.
Класична методика заряджання дуже маленьким струмом істотного результату не дала.
Нагадаю що тут мова йде про стартерний AGM-акумулятор номінальної ємності 8 А*г, який станом на початок мав 0.6 А*г.

Сообщение от VoVaN

Я не розумію які процеси можуть призвести до такого результату

Робоча версія: все ж таки обрив пластин (який стався у повністю зарядженому стані), що незворотно зменшило ємність та збільшило щільність струму однієї (чи більше) комірки та призводить до постійного кипіння; зайва щільність електроліту не дозволяє розкладатися сульфату свинцю, тож напруга на комірці теж не росте.
Але це гіпотеза. Напевне, на ній і зупинюся.
Нагадаю, що тут мова йшла про старий акумулятор від ДБЖ.

Сообщение от Mr. Freeze

На Хонде кстати есть кик стартер ? Ну так, про всяк випадок ...

Немає, але її легко завести штовханням.
Основна складність та ризик - через особливості генератора та електрики взагалі, ЕБК не може працювати без акумулятора. Просто немає запалювання.
Є ідея зробити буферний накопичувач з іоністорів на випадок повного виходу з ладу акумулятора, бо таке в мене вже одного разу було.

Сообщение от alexandrius

Главный вопрос в том, сколько времени он будет держать эти 5а-ч.

Не скільки, вже більше

Сообщение от alexandrius

Весьма вероятно, что в скором времени емкость быстро пойдет вниз.

Чого б це?
Як та чому це повинно відрізнятися від звичайної експлуатаційної деградації характеристик?
У даному випадку сульфатація була викликана похибками експлуатації, і наразі вона переважно нейтралізована. Звісно, акумулятор вже старий і не має штатних 8 А*г, але збільшення ємності в десять разів від рівня "двигун заводить, але є тільки одна спроба" мене більш ніж влаштовує

Ще є така річ як формування пластин, воно саме впливає на подальше життя акумулятора, але про це вже якось іншим разом.

[Omar]

Есть позитивный опыт зарядки убитых телефонных акум. , до батарея держала 15 минут после прокачки бат. телефон работает 3-4 дня.

[Lukas]

Акб 7А от упса поднял с 0,7 до 1,8 Ач с помощью 4 циклов на аймакс Б6. на 5 цикле так и осталось 1,8

[электрик]

Был интересный случай , приехала на ремонт машина а клеммы на аккумуляторе перепутаны . Хозяин рассказал - аккумулятор стартер не крутил сколько не заряжай , начитавшись интернета зарядил обратной полярностью всё заработало , при мне несколько раз заводили всё отлично . Как минимум пол года так ездил , может и сейчас так ездит не в курсе .

Почесав затылок, юзер дописал через 22 минуты
Как раз в это время собирался поменять аккумулятор на мопеде , на сигналку хватает а стартер не крутит , пытался реанимировать но особого эффекта не дало . Всё одно выкидывать решил по экспериментировать , посадил в 0 , зарядил в обратку , потом опять разрядил и зарядил в обратку , стартер стал крутить пару раз можно было крутануть но обороты маленькие . Чтоб клеммы не путать продеал тоже только с правильной полярностью , не крутит . Потом опять зарядил в обратку , всё как в первый раз ,крутит но не хватает оборотов . Аккумулятор я поменял на новый .

[Mr. Freeze]

Сообщение от электрик

начитавшись интернета зарядил обратной полярностью всё заработало
Аккумулятор я поменял на новый .

Вот, вот , обычно все этим и заканчивается
Я вот весной тоже оживлял на Ланосе 60-тку (машина простояла 2,5 месяца без хозяйки, сигналка все сожрала), причем нормальной зарядки под рукой не было, раскачивал I Max B6 оригинальным, часа за три напряжение поднялось, сигналка работала, бензонасос тоже, стартер крутил еле - еле, прикурил и уехал, но сами понимаете так ездить - это лотерея еще та, потому в итоге

Аккумулятор я поменял на новый

[Omar]

Сообщение от Mr. Freeze

Я вот весной тоже оживлял на Ланосе 60-тку

Топикстартер задал тему о каких то технологиях , а не просто об типа оживлял акумулятор. Может стоило сменить електролит на свежИй , очень помогает даже прилично засульфатированному акум.

[VoVaN]

Сообщение от Omar

Может стоило сменить електролит на свежИй , очень помогает даже прилично засульфатированному акум.

Нахіба його міняти? Він що, прокис?

Комірка свинцевого акумулятора - система із повністю замкненим циклом SO4- іону. Якщо акумулятор не повністю заражений або з інших причин сульфатований (тобто у будь-якому випадку якщо він не щойно з магазину із сухозарядженими пластинами) - частина сульфат-іонів зв'язана із свинцем. Якщо злити електроліт і залити новий - виникне істотний надлишок сульфат-іонів у системі, і акумулятор не зможе заряджатися. Хіба що замінювати на електроліт із такою саме концентрацію, але це не має жодного сенсу, саме лише внесення додаткового забруднення домішками.

[Omar]

Помогает ведь если напряж. ниже 10в и он уже не крутит то электролит выпал сульфатом на пластинах. Свежий с плотностью 1/27 помогает.

[Snaiper]

Я ниразу не видел удачного восстановления свинцового акб. Заливка воды, разные методы заряда, толку никакого не дают.
Аккумулятор расчитан на 100 цыклов в тяжелых условиях и до 300 в щадящих. После етого его можно выкинуть.

[VoVaN]

Сообщение от Omar

Помогает ведь если напряж. ниже 10в и он уже не крутит то электролит выпал сульфатом на пластинах. Свежий с плотностью 1/27 помогает.

Ок, ти зменшив його внутрішній опір - тепер він може видати ще трохи високого струму (на пуск двигуна все одно не вистачить, але нехай).

А потім ти почнеш його заряджати. Сульфат свинцю спробує віддати SO4- іони у електроліт, перетворюючись на губчастий свинець та оксид свинцю, але концентрація іонів SO4- у електроліті номінальної (для зарядженого стану) щільності зробити це нормально не дозволить, позаяк баланс реакції дедалі більше зміщуватиметься у протилежний бік, до повної рівноваги і зупинки розкладання сульфатів. Таким чином ти отримаєш розряджений акумулятор який не заряджається і має зависоку щільність електроліту.
(гіпотетично - це ситуація описана вище для дивного акумулятора від ДБЖ).

Ще раз: доливати у акумулятор кислоту/електроліт не можна, лише дистильовану воду. Кількість усіх речовин у акумуляторі взята не зі стелі, а розрахована оптимальною.

Сообщение от Snaiper

Я ниразу не видел удачного восстановления свинцового акб.

А я ніколи не бачив твій мозок. І це твердження є фактологічно вірним.

Сообщение от Snaiper

Заливка воды, разные методы заряда, толку никакого не дают.

Мамай клянус?
Щоб давали - треба по-перше виходити з ситуації коли поламка не є незворотньою, а по-друге розуміти що робиш і з якою метою, а не робити абищо по порадам автослюсарів з інтернетів. Нє, серйозно, я стільки усілякої маячні начитався доки гуглив теорію з цього питання!...

Сообщение от Snaiper

Аккумулятор расчитан на 100 цыклов в тяжелых условиях и до 300 в щадящих.

Ну або можна поїхати у відпустку не вимкнувши сигналізацію та відеореєстратор, і по поверненню виявити що нормальний до цього акумулятор розрядився у нуль, через що частково вийшов з ладу і втратив 90% ємності.

Сообщение от Snaiper

После етого его можно выкинуть.

Ти мене переконав, 75% від номінальної ємності нічим не кращі за 10%. Піду викину.

[Mr. Freeze]

Вроде сугубо техническая тема а легким движением руки переростает в срач (классика на Норме) ну вот как так получается ?

[Omar]

Сообщение от VoVaN

А потім ти почнеш його заряджати.

В данном случае чем же тогда отличается новый разряженный ак. от старого тоже разряженого ?

[VoVaN]

Сообщение от Mr. Freeze

Вроде сугубо техническая тема а легким движением руки переростает в срач

Де срач? Просто натякаю що наведені результати експерименту коментувати "це все фігня, нічого не дає" аргументуючи це "ніколи такого не бачив" - то якось трохи неадекватно.

Сообщение от Omar

В данном случае чем же тогда отличается новый разряженный ак. от старого тоже разряженого ?

Активна маса під час експлуатації змінюється у об'ємі, і оскільки вона досить крихка - частково осипається з пластин. Це прямо та незворотньо зменшує електричну ємність.
Окрім цього активна маса змінює свою структуру, що впливає на ефективну площу поверхні (бо електрохімічні процеси відбуваються майже виключно на поверхні). Тип кристалічної структури (оксид свинцю, наприклад, може мати дві різні кристалічні форми, що залежить від щільності струму* під час заряджання; одна з них співпадає із кристалічною структурою сульфату свинцю, тож у випадку якщо вона домінуватиме - під час розряджання утворюється значно більш щільний шар сульфату, який істотніше зменшує ефективність роботи активної маси) та розмір окремих кристалів впливає не лише на ефективну поверхню, а і на здатність іонів дифундувати у товщу активної маси (відтак - на верхню межу швидкості електрохімічних процесів у активній масі).
І безліч інших процесів, частина з яких незворотні, а частину можна частково чи повністю виправити.

* * *

Я тут дорвався до екселю і помітив цікавий артефакт у логах (дозарядка майже зарядженого акумулятора константним струмом):

Гіпотеза: завершення зарядки по окремих парах сторін пластин.

Комірка-то у пакету пластин спільна, так саме як і електоліт, але для кожної пластини є лише дві сусідні пластини, по одній на сторону, із якими вона переважно взаємодіє. Тож можна сказати що пакет з чотирьох анодних і чотирьох катодних пластин утворює сім з'єднаних паралельно гальванічних пар. Звісно, кожна пластина взаємодіє із кожною у пакеті, але взаємодія із найближчою поверхнею через один сепаратор радикально домінує.

Абстрактно процес заряджання окремого свинцевого елементу виглядає якось так:

1 - полярізація електродів, напруга росте дуже швидко
2 - початок заряду; швидкість зростання напруги дедалі уповільнюється із зростанням щільности електроліту та зменшенням внутрішнього опору
3 - майже лінійний проміжок, під час якого відбувається основний обсяг електрохімічних перетворень.
4 - завершення зарядки; розряджена активна маса закінчується, підведена енергія починає витрачатися на електроліз води, а напруга на комірці швидко зростає.

Якщо акумулятори з'єднані послідовно - зони 1 та 2 для всіх елементів приблизно співпадають, а 3 та 4 залежать від неоднорідності ємностей по елементах.

До того ж, якщо кожний елемент має більше ніж одну пару пластин - вони, у певній мірі, працюють як паралельне з'єднання акумуляторів, кожен з яких має певний внутрішній опір та індивідуальні відхилення ємності. Тож я припускаю, що сходинка (4) може бути помітна для кожної віртуальної гальванічної пари, якщо зарядний струм достатньо великий аби побачити цю сходинку за рахунок внутрішнього опору інших пар у комірці.

Які думки?

* - але це не точно.

[Omar]

Идея простая если например в процессе долгого отсутствия зарядки распадается важный компонент нарпимер 2Н3О то зараядить акумулятор будет уже не возможно.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Свинцо...ый_аккумулятор

[VoVaN]

Сообщение от Omar

если например в процессе долгого отсутствия зарядки распадается важный компонент нарпимер 2Н3О

*ледь не вбився фейспалмом*
Почни з того що відкрий буквар з хімії та знайди там що таке "дисоціація".

[Mr. Freeze]

А вот вам в тему страшная история :
Есть вот такая батарея

Отработала 6 лет и последнее время появилась просадка напряжения и машина дергается, не едет и пишет ошибку ...
Ну и началась реанимация, проверка всех перемычек, клемм и прочего, все вроде ОК, только на одной перемычке был шмат купороса, пришлось вскрыть, но еще походит

Но симптомы все равно плохие, быстро набирает заряд, слабо держит, зарядка Selectiva plus интеллектуальная, обрубает ток, типа готово, а толку никакого .
И тут один умный человек предложил проверить систему автоматической доливки дист. воды .

Устроена по типу капельного орошения, снаружи через муфту подключается шланг от бочки с дист водой и насосиком и по трубкам все банки должны последовательно заполниться пока поплавки везде не всплывут и не закроют проход, вертушка расходомера остановится - типа готово .
И так оно и было во времена молодости, а потом продукты хим. реакций слегка подклинили поплавки и маємо, те що маємо, почти во всех банках низкий уровень, кроме как ни странно центральной где стоит датчик контроля .
Вот эта демонская штука

В итоге : в батарею вручную было долито почти 25 литров дист. воды, уровень приведен в норму, батарея сразу начала брать заряд как не в себя, и понемногу возвращается к условно живому состоянию, во всяком случае техника уже ездит ...
Посмотрим, что будет дальше, некоторые спецы говорят, что 6 лет - это уже срок, другие говорят - еще походит, вот такие дела .

[Omar]

Видел в инете устройство , вроде с патентом на десульфатацию . ТакЪ вот со слов автора заряд производится также ассиметричным током , только колебательный контур на входе генерирует напряжение соответственно сопротивлению акумул. , а это может и больше 60v в третьей фазе- розряд номинальным током. Питается только от аккумулятора.

Почесав затылок, юзер дописал через 25 минут

Сообщение от VoVaN

що таке "дисоціація".

В чём смісл то написанного ?
2H3O очень быстро распадёться до H2O+H2>>>

https://ru.wikipedia.org/wiki/Электр...ая_диссоциация

[VoVaN]

Сообщение от Omar

В чём смісл то написанного ?

В тому що ти взагалі не розумієш про що пишеш, навіть на рівні найбазовішої шкільної хімії, такої як правильна розстановка коефіцієнтів. Інакше ти хоча б розумів що двійка зліва - це не частина опису структури, а кількість цих структур.

Не "2H3O", а H3O+. Це іон водню H+ (простіше кажучи, протон) поєднаний із молекулою води HHO (позаяк протон заряджений позитивно, а молекула води - дипольна, тож вони можуть утворювати зв'язок). Ця структура навіть має власну назву - гідроксоній - і є результатом дисоціації кислоти у воді. Або самої води, тобто розчинення води у воді, як би не абсурдно це звучало.

Сообщение от Omar

2H3O очень быстро распадёться до H2O+H2>>>

А куди поділися ще два атоми водню? )))
... все одно що стверджувати що розчин солі у воді "очєнь бистро распадьотся" на натрій та хлор, тому сіль у суп треба постійно підсипати.

ПС

Останнє попередження. Піди краще ще щось про щеплення осмієм напиши. А у цих розділах за нав'язливий ідіотизм буду банити. Станеш першим кого я забанив на цьому формі.

[Omar]

Сообщение от VoVaN

Не "2H3O", а H3O+. Це іон водню H+

Сообщение от VoVaN

Не "2H3O", а H3O+

Тобто не 2 обєднані молекули Н3О+ , а кількість необєднаних Н3О+ ,хм ?
Тобто Н2SO4 +H2O поєднуються з Pb+ та PbO2- утворюють розчин
PbSO4 +H3O+4 -SO4+2+PbSO4 +6H2O

Та вам вже давно час писати книжки по хіміЇ.
Зрозуміло чому Вікіпедія пише помилки на своЇх сторінках.
І ось на цьому фото є
помилки ?
Ой ,а що це за попередження від бидла ? Твое місце пітушка біля параші !

[VoVaN]

Сообщение от Omar

Тобто Н2SO4 +H2O поєднуються з Pb+ та PbO2- утворюють розчин
PbSO4 +H3O+4 -SO4+2+PbSO4 +6H2O

Це безглуздий набір символів.

Сообщение от Omar

І ось на цьому фото є
помилки ?

Напевне немає (це ж німецька? Не знаю німецької).
От тільки для того щоб передавати думки на відстані - потрібно мати не лише відстань, а й думки (с).
Це спрощене сукупне збалансоване рівняння процесів на обох електродах при обох електрохімічних процесах із вказанням кількості речовин.
І це жодним чином не впливає на хибність твоїх тверджень вище.

Сообщение от Omar

Ой ,а що це за попередження від бидла ? Твое місце пітушка біля параші !

То було останнє.

[Mr. Freeze]

В продолжение истории #21
для окончательной диагностики был применен артефакт из прошлого, нагрузочная вилка
ЛЭ-2 У2, одна из лучших моделей на то время по функционалу, два шунта, максимальная возможная нагрузка, вольтметр с симметричной шкалой (не надо заморачиваться с полярностью) .

сейчас она уже потеряла актуальность, потому как автомобильные аккумы в массе своей моноблочные и необслуживаемые ...
Была проведена "тонкая настройка" под размер контактов банки

и - вперед, согласно инструкции
вот такой результат по банкам

То есть если верить инструкции

1. Напряжение каждого элемента батареи в течение б сек. остается неизменным и составляет 1,7—1,8 вольта — батарея исправна и полностью заряжена.

2. Напряжение всех элементов батареи одинаково, остается в течение 5 сек. неизменным и находится в пределах 1,4—1,7 вольта, — батарея требует заряда.

3. Напряжение всех элементов батареи одинаково и находится в пределах 0,4 — 1,4 вольта — батарея неисправна и требует ремонта.

4. Напряжение одного элемента батареи отличается от напряжения других элементов на 0,2 вольта или в течение 5 сек. падает до значения 0,4 —1,4 вольта — батарея нуждается в зарядке или в ремонте.

То есть, наша заряженная батарея соответствует нормальной, требующей заряда
Ну явно "мертвых" банок нет, все одинаково изношены (деградировали), но в целом ситуация вполне ничего вроде, работать пока можно, но искать замену нужно .

[VoVaN]

Сообщение от alexandrius

Главный вопрос в том, сколько времени он будет держать эти 5а-ч. Весьма вероятно, что в скором времени емкость быстро пойдет вниз.

Сообщение от Snaiper

Я ниразу не видел удачного восстановления свинцового акб. Заливка воды, разные методы заряда, толку никакого не дают.
Аккумулятор расчитан на 100 цыклов в тяжелых условиях и до 300 в щадящих. После етого его можно выкинуть.

Доповідаю.
Сім місяців після відновлення працює норм, двигун заводить легко. Треба було викидати, блять.

Продовжую спостереження.

[VoVaN]

Сообщение от Snaiper

Я ниразу не видел удачного восстановления свинцового акб. Заливка воды, разные методы заряда, толку никакого не дают.

Минуло два роки.
Нагадаю: мотоакумулятор, AGM, 8 А*г, експлуатація з ~2013, у мінімумі мав ємність 0,6 А*г через глибокий розряд, після чого був відновлений до 5 А*г.
Останній рік експлуатувався дуже мало, тож на зиму я влаштував йому добрячу профілактику (взагалі-то я збирався його викинути ще влітку, але вирішив ще попрактикувати некромантію).

На цей раз експерименти з режимами заряду-розряду нічого нового не давали, тож я поліз за хімікатами та ареометром.

У моєму випадку - рефрактометром. От прям максимально рекомендую. По-перше він дозволяє проаналізувати мізерну краплю електроліту (що актуально для AGM), по-друге - має високу точність (штатні поділки у сотих г/мл, але вони достатньо великі що дозволяє збільшити роздільну здатність рази в два-чотири).

Якщо акумулятор не має ознак фізичного руйнування - значить він, імовірно, засульфатований. Тут прикол у тому, що чим більшу щільність має електроліт - тим сильніше баланс реакції обміну зсувається у бік утворення сульфату свинцю. Простіше кажучи, "проблемний" сульфат свинцю ніфіга не хоче розчинятися у щільному електроліті. Тож...
1) доливаємо дофіга води аби знизити щільність
2) заряджаємо доти, доки не перестане збільшуватися щільність
3) зливаємо долитий об'єм
4) повторювати з п.1 доти, доки щільність рости не перестане.
5) доводимо об'єм до норми і щільність до номінальної для зарядженого акуиулятора
6) ви неперевершені!

На диво, підхід виявився дієвим: наразі я зупинився коли отримав ємність 6.04 А*г (тобто, ніфіга собі, 75,5% від номінальної!). Тобто зараз я з нього витиснув більшу ємність ніж два роки тому. Щоправда возився я із ним тиждень, бо це довбаний AGM, в якому і електроліту-то фіг дістанешся для "поміряти", не кажучи вже про заміну. Акумулятор із вільним електролітом, звісно, такого гемору не потребує.
Нагадаю, акумулятору вже більше восьми років і він мав, прямо скажемо, серйозні проблеми з правильністю експлуатації.
Оскільки не планую його зберігати на морозі - знизив максимальну щільність до 1,25 г/мл. Це не дуже вплине не експлуатаційні якості, втім дещо подовжить строк служби (бо про стареньких треба піклуватися).

Зараз під столом ще стоїть старий автомобільний на 60 А*г, який зі стану "брухт" вдалося відновити до ~70% ємності. Залишу як резервне джерело струму, взимку може знадобитися.

Висновок: якщо в вас руки не зі сраки, є трохи вільного часу та трохи обладнання - у багатьох випадках свинцевий акумулятор можна відновити до придатного стану з близьконульовими витратами.

[Columb44]

только вчера поменял аккумулятор, сдох вообще внезапно, ничего не предвещало беды

[shamasik]

Сообщение от Columb44

только вчера поменял аккумулятор, сдох вообще внезапно, ничего не предвещало беды

есть мнение что в автомобильном акб во внутрь пластин спрятан "подарок", и по истечению некоего срока разрушается слой свинцовой пластины и этот подарок вступает в реакцию с кислотой и выводит АКБ полностью из рабочего состояния. Время разрушения этого "кокона подарка" примерно 1-2 года.
PS мысли вслух =)